這兩年，北京路面上的電動自行車越來越多。與此同時，人行道上、小區(qū)門口、地鐵站前，甚至非機動車道上，也常能見到隨處停放的電動自行車。相比于普通自行車，這些塊頭更大也更重的電動車，一旦擋路很難挪移。

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，平時很多人習慣使用的114挪車服務，目前并不處理擋路、占車位的電動自行車，一旦有挪車需求，市民需要聯(lián)系交管部門，轉(zhuǎn)交屬地交通隊，嘗試聯(lián)系車主。如果涉及路側(cè)停車位被電動自行車占用，還要進一步協(xié)調(diào)所在區(qū)城管委等部門，費時、費力。

現(xiàn)狀 電動車頻占汽車位

“三天兩頭被電動自行車擋路，進出車位特別費勁?！笔忻裥炫勘г沟?，她居住的老舊小區(qū)，位于西城區(qū)辟才胡同，由于進出小區(qū)道路較窄，一旦有電動自行車擋路，她就無法順利開車出門和回家。不久前北京下暴雨，徐女士開車回家發(fā)現(xiàn)車位又被電動自行車占據(jù)。她只好等雨停才下車，費了好大力氣，連拖帶拽，才把電動自行車挪開。

徐女士的遭遇并非個案。無論是小區(qū)內(nèi)，還是道路上，電動自行車頻頻占據(jù)汽車停車位及出行通道。8月13日中午，在西城區(qū)西什庫大街的一處大型超市門前，多個路側(cè)車位內(nèi)停放著電動自行車，其中大部分車主是進超市購物的。“這條路停車位非常緊張，被電動車一占，更難找地方停車了?！币晃卉囍鳠o奈地開車兜著圈子找車位。8月14日下午，在豐臺區(qū)蒲黃榆路口東北角的一處社會停車場內(nèi)，五六個車位上停著電動自行車。而距此處二三十米就有一個仍余停車空間的非機動車停車棚。

芳古園小區(qū)一個單元門前，胡亂停放的電動自行車，不僅包圍了一輛小汽車，還阻擋了通往單元門的人行通道；蒲方路北側(cè)一處消防通道上，電動自行車就停放在禁止停車提示牌下；蒲黃榆地鐵站F口外，密集停放著電動車、共享單車，乘客只能在夾縫中穿行……類似現(xiàn)象比比皆是。

影響 電動車挪車費周折

記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，電動自行車占車位、占通道停放時，幾乎沒有車主會留下電話。如果真有急事需要挪車，該怎么辦呢？

作為122交通報警服務臺改革服務群眾模式的創(chuàng)新之舉，北京交管局早在六七年前就打造了“北京交警114挪車服務平臺”，市民可通過撥打114聯(lián)系對方車主進行挪車。挪車服務平臺上線后，分流了非緊急報警，挪車效率也提高了。

8月13日早上，記者在西城一小區(qū)就遇上了“大塊頭”電動自行車擋路，撥打114挪車電話求助。然而，客服人員表示，“電動自行車管不了，我們這里只能挪四個輪的機動車?！彼ㄗh，撥打122交通事故報警電話，尋求交管部門幫助。

記者隨后撥打了122報警電話，工作人員問清小區(qū)名、街道、擋路車車牌號后說：“我這邊幫您反映給交通隊，看能不能幫忙聯(lián)系?！钡攘舜蟾?分鐘，交通隊回電話詢問情況，當?shù)弥掳l(fā)于小區(qū)內(nèi)時，對方首先建議聯(lián)系物業(yè)，“小區(qū)外面街道上，我們可以試著聯(lián)系一下。”

“可物業(yè)也很難聯(lián)系上車主啊。”在記者強烈要求下，交警表示，可以試一試聯(lián)系車主。所幸的是，七八分鐘之后，接到交警電話的車主趕過來，把電動自行車挪走了。此時，算上撥打電話、溝通情況、等待挪車，已耗時近20分鐘。

記者注意到，交管12123App也有“一鍵挪車”便民服務，但根據(jù)業(yè)務說明，服務范疇同樣不包括電動自行車挪車。如果涉及道路停車位被占，就更麻煩。記者撥打122，反映在采訪中發(fā)現(xiàn)的西什庫大街道路車位被電動自行車占用時，交通隊民警告訴記者，會把問題反映給區(qū)城管委等部門，由城管委來處理。

隱患 挪移擋路電動車有風險

作為普通居民，私自挪移他人電動自行車是有風險的。

不久前，市民孫女士趕著出門，無奈去挪了自家小區(qū)內(nèi)擋住通道的電動自行車，可沒想到，這輛電動自行車沒鎖，忽然躥了出去，剮蹭了另一輛汽車。后來，交警處理事故時告訴孫女士，這個責任要由她來承擔，由她負責給被剮蹭車輛修車。

北京市京都律師事務所執(zhí)業(yè)律師劉家川告訴記者，電動車違規(guī)停放妨礙交通，交通管理等相關部門或人員可以依法將其挪走。這種情況下，不建議普通公民私自挪動他人電動車，如果因挪動行為造成了人員和財產(chǎn)的損害，挪車的人需要承擔相應的法律責任。

記者手記

建議將電動車納入114挪車服務范疇

隨著電動自行車數(shù)量的快速增長，停放資源、停放秩序等方面的問題日益顯現(xiàn)。

一方面，我們應合理施劃車位、倡導文明停放。無論是道路上，還是老舊小區(qū)內(nèi)，都應加強電動自行車停放秩序管理，劃定合理的停放區(qū)域，明確管理責任人，避免電動自行車成為“攔路虎”。

同時，也應提高管理和服務水平。如今，北京路面上跑的電動自行車，大多數(shù)都掛上了白色車牌，有了“身份”的車輛也更便于管理。為了避免占用警務資源、提高挪車成功率和效率，管理部門不妨考慮將電動自行車也納入114電話挪車服務范疇。同時，進一步加強電動自行車登記管理，人、車對應，提高效率。

將電動自行車納入114挪車服務范疇，其他城市已有嘗試。2018年，浙江省衢州市全面啟動電動自行車114一鍵挪車平臺，將上過牌照的24萬輛電動自行車納入該系統(tǒng)，為該市電動自行車綜合治理提供了技術支撐。（記者 孫宏陽）