在浙江省寧波海事執(zhí)法人員登上一艘名為“Y”輪的化學品液貨船時，誰也沒想到，一次看似常規(guī)的檢查，竟揭開了一個可能引發(fā)災難的隱患。

這艘船常年穿行于近海，裝載著易燃有毒的甲醇。它的尾樓一層，左右舷分別設有甲板泡沫滅火系統(tǒng)主控站和全船消防設施控制站，是整艘船應對火災的“神經(jīng)中樞”。然而，就在這兩個關(guān)鍵艙室面向主甲板危險貨物區(qū)域的鋼質(zhì)艙壁上，執(zhí)法人員發(fā)現(xiàn)了異?！陔娎|和管道貫穿鋼質(zhì)艙壁處，竟有兩塊區(qū)域未敷設A-60級防火材料，一處40CM×20CM的區(qū)域（圖1），一處20CM×20CM（圖2）。

圖1

圖2

“我們前幾天檢修時拆掉了隔熱層，后來……忘了補回去?！泵鎸υ儐?，船員有些局促地解釋。

就是這“忘了補回去”的疏忽，讓本該在火災中堅守60分鐘的“生命防火墻”，出現(xiàn)了致命缺口。

一道A-60級防火分隔，為何如此重要？

“Y”輪建造于2011年，適用《國內(nèi)航行海船法定檢驗技術(shù)規(guī)則（2011）》。其中明確規(guī)定：液貨船面向貨物區(qū)域的艙壁，必須隔熱至A-60級標準。

A-60，是船舶防火構(gòu)造中的最高等級之一。它意味著這面墻在標準耐火試驗中，必須在60分鐘內(nèi)阻止火焰和有毒煙氣穿透，且背面溫度不能超過限值。

對液貨船而言，貨物區(qū)與生活區(qū)往往只有一壁之隔。一旦易燃化學品起火，A-60防火結(jié)構(gòu)就是阻止火勢蔓延至生活區(qū)和消防設備控制區(qū)的最后屏障。而“Y”輪缺失的這兩塊隔熱材料，正位于直接面向貨物區(qū)域的艙壁上。

“一旦失火，火焰和高溫有毒氣體可能通過這些未封堵的孔洞迅速蔓延，導致消防系統(tǒng)失效，船員逃生無門?！焙Ｊ聢?zhí)法人員嚴肅地指出。

從缺陷到整改：一道墻背后的系統(tǒng)性問題

海事部門當場要求船方在開航前完成整改。很快，專業(yè)工人對兩處缺口重新敷設了A-60級耐火材料，恢復了防火結(jié)構(gòu)的完整性。

然而，問題并不止于“忘記修復”。

更深層的原因，是船舶安全管理體系的運行不力、船員責任意識的缺失，以及岸基支持的薄弱。一道未修復的防火層，暴露出的是從船舶到公司、從操作到監(jiān)管的層層漏洞。

專項整治進行時：莫讓防火“城墻”失守

自2024年4月26日起，交通運輸部海事局在全國范圍內(nèi)開展船舶載運危險貨物安全專項整治行動，重點排查液貨船防火結(jié)構(gòu)、消防設備等方面的安全隱患。

“Y”輪的案例，正是此次整治中的一個縮影。

為確保類似問題不再發(fā)生，海事部門提出三點建議：

首先，航運公司應嚴格落實安全管理體系，定期檢查防火設施，及時排查隱患；

其次，船檢機構(gòu)要增強責任意識，在檢驗中重點關(guān)注液貨船防火結(jié)構(gòu)與消防設備；

最后，船員應加強專業(yè)知識學習，發(fā)現(xiàn)問題及時上報，不讓隱患“潛伏”。

一道A-60防火層，看似只是船舶結(jié)構(gòu)中的一小部分，卻是守護船員生命與海洋環(huán)境的重要防線。每一次疏忽，都可能讓這道“城墻”在火海中失守。只有從船舶到岸基、從船員到公司，共同筑牢安全意識與制度防線，才能真正做到防患于未然，守護每一艘船平安歸來。（胡佳）