陳文杰

近日有記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，在網(wǎng)約車平臺打車出行卻被司機(jī)要求收取額外費(fèi)用的情況屢見不鮮。有的是上車前司機(jī)特意打來電話要求加價，有的是上車后司機(jī)提出要返程費(fèi)、車費(fèi)補(bǔ)貼等，還有司機(jī)私自多平臺接單拼車的情況。（10月24日《法治日報(bào)》）

若這些現(xiàn)象放在早年，或許還不足為奇，畢竟當(dāng)時的規(guī)則、制度等都不甚完善，被一些人鉆了空子也不足為奇。但是，如今的網(wǎng)約車行業(yè)已經(jīng)歷幾次行業(yè)洗牌、整頓，按理說，相關(guān)管理規(guī)則早已成熟，如此明顯的違規(guī)行為不應(yīng)該再出現(xiàn)，結(jié)果卻事與愿違。

事實(shí)上，套著網(wǎng)約車的皮、行黑車運(yùn)營之實(shí)的現(xiàn)象，近來有抬頭趨勢。尤其是在城市公共交通樞紐的接駁地帶，如高鐵站、機(jī)場等，有不少違規(guī)網(wǎng)約車混在其中。他們明明沒有接到訂單，卻賴在候車點(diǎn)不走，打著順風(fēng)車、拼車的名義肆意拉客，并與執(zhí)法人員“打游擊”。這直接導(dǎo)致交通堵塞嚴(yán)重，讓外面正規(guī)的網(wǎng)約車需要花費(fèi)數(shù)倍的時間排隊(duì)進(jìn)來。而一些著急趕路的旅客，可能迫不得已上了這些違規(guī)網(wǎng)約車，是被要求加價、拼車還是轉(zhuǎn)私單，就變成全看“人品”了。

問題出在哪？從表面來看，那些不守規(guī)矩的司機(jī)似乎是罪魁禍?zhǔn)??？裳巯麓罅砍霈F(xiàn)網(wǎng)約車司機(jī)不合理接單、收費(fèi)等違規(guī)行為，顯然已不能單純歸咎于個別司機(jī)的職業(yè)操守問題，其背后原因更應(yīng)深挖。

一方面，與網(wǎng)約車行業(yè)的大環(huán)境發(fā)生變化有關(guān)。或許對價格比較敏感的用戶已察覺，自從互聯(lián)網(wǎng)平臺跨界入局網(wǎng)約車市場后，網(wǎng)約車的補(bǔ)貼似乎又變多了?？刹煌谝郧暗膬深^補(bǔ)貼，眼下打響的價格戰(zhàn)，大多是由司機(jī)“出錢又出力”，結(jié)果往往是“利了乘客，虧了司機(jī)”。在如今網(wǎng)約車市場飽和的背景下，司機(jī)實(shí)際收入減少，這顯然引起一部分司機(jī)的抵觸情緒。

另一方面，多方競爭下的網(wǎng)約車行業(yè)，也發(fā)展出網(wǎng)約車聚合服務(wù)新模式。簡單來說，平臺成為一個中介，讓更多第三方網(wǎng)約車小平臺入駐、接單。這種新模式極大提高了網(wǎng)約車服務(wù)的效率，也減輕了平臺的運(yùn)營成本。然而，這一模式也帶來了審核不明、權(quán)責(zé)不清、監(jiān)管不力等問題，直接導(dǎo)致了從業(yè)人員的參差不齊，套皮的網(wǎng)約黑車也隨之出現(xiàn)。此外，平臺不合理的抽成、派單機(jī)制等“老問題”，也在刺激著一些司機(jī)鋌而走險作出上述違約、違法行為。

說到底，治理網(wǎng)約車違規(guī)亂象，還需疏堵結(jié)合。除了壓實(shí)平臺責(zé)任，加強(qiáng)管理之外，不妨多傾聽司機(jī)的聲音。像如今各地積極推動取締“一口價”“特惠價”等做法，不失為一種有益探索。接下來，應(yīng)盡快建立定價協(xié)商機(jī)制，為司機(jī)爭取更合理的定價?！?/p>