默　達(dá)

乘客想要開(kāi)空調(diào)卻遭無(wú)理拒絕，司機(jī)辛苦跑單卻只能勉強(qiáng)賺個(gè)油錢(qián)……網(wǎng)約車(chē)行業(yè)的無(wú)序低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)造成諸多亂象，多勞不多得、強(qiáng)制攤派低價(jià)單等問(wèn)題使得部分網(wǎng)約車(chē)司機(jī)不堪重負(fù)。

為整治類(lèi)似行業(yè)亂象，多地將目光投向“一口價(jià)”出行訂單，約談網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)。不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)吐槽：“為了達(dá)標(biāo)只能接受‘一口價(jià)’，平臺(tái)靠特價(jià)吸引消費(fèi)者，強(qiáng)制派送大量低于市場(chǎng)價(jià)格的訂單?！币灿袠I(yè)內(nèi)人士指出，“一口價(jià)”不僅損害司機(jī)權(quán)益，也在動(dòng)搖網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)的根基。

從司機(jī)的切身體驗(yàn)來(lái)看，此類(lèi)說(shuō)法很有道理。然而，從價(jià)格機(jī)制來(lái)看，“一口價(jià)”模式應(yīng)該被“一刀切”嗎？它是不是網(wǎng)約車(chē)行業(yè)“內(nèi)卷式”競(jìng)爭(zhēng)的罪魁禍?zhǔn)啄兀?/p>

“一口價(jià)”誕生的初衷，其實(shí)是為了解決按里程計(jì)價(jià)時(shí)，部分司機(jī)利用信息不對(duì)稱來(lái)繞路、亂收費(fèi)等痛點(diǎn)，從而保障消費(fèi)者特別是異地出行游客的權(quán)益。這是一種計(jì)價(jià)模式而非促銷(xiāo)模式。從社交平臺(tái)的反饋來(lái)看，許多消費(fèi)者在打網(wǎng)約車(chē)時(shí)更青睞選擇采用“一口價(jià)”模式的平臺(tái)，或許是為了圖便宜，但更多則是看中透明和省心。更有觀點(diǎn)認(rèn)為，平臺(tái)參與下“一口價(jià)”的存在，使得網(wǎng)約車(chē)獲取了對(duì)打表巡游出租車(chē)的顯著競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，拓寬了獲客來(lái)源，營(yíng)造了良好的口碑。

將視野放得更寬一些，“一口價(jià)”從來(lái)不等同于“特惠價(jià)”：部分網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)推出了“優(yōu)享”“專(zhuān)車(chē)”等中高端服務(wù)模式，采用的同樣是“一口價(jià)”，司機(jī)的收入?yún)s有保障。巡游出租車(chē)也有“一口價(jià)”：在市場(chǎng)監(jiān)管缺位的地區(qū)，打車(chē)去機(jī)場(chǎng)、車(chē)站，碰上特殊天氣、逢年過(guò)節(jié)，司機(jī)把表一扣，玩的是“不講價(jià)”，是“坐地起價(jià)”?？梢?jiàn)，“一口價(jià)”是一柄雙刃劍，它可以惠及交易雙方，也可能在買(mǎi)方市場(chǎng)和賣(mài)方市場(chǎng)中攫取超額利益，關(guān)鍵在于如何監(jiān)管、如何使用。

表面來(lái)看，“一口價(jià)”由平臺(tái)決定，“實(shí)時(shí)計(jì)價(jià)”司機(jī)更有話語(yǔ)權(quán)。事實(shí)上，網(wǎng)約車(chē)的單價(jià)仍受到供需關(guān)系的調(diào)控。近年來(lái)，網(wǎng)約車(chē)行業(yè)無(wú)序發(fā)展、過(guò)度膨脹，消費(fèi)習(xí)慣卻沒(méi)有隨之改變；服務(wù)水平不見(jiàn)顯著提升，多數(shù)價(jià)格敏感的消費(fèi)者更不愿意為增值服務(wù)買(mǎi)單，若不從源頭解決無(wú)序競(jìng)爭(zhēng)問(wèn)題，即便沒(méi)有了“一口價(jià)”，也會(huì)通過(guò)別的方式打“價(jià)格戰(zhàn)”，或是重走“繞路宰客”的老路。

網(wǎng)約車(chē)作為平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的一種，具有另一重特殊性——平臺(tái)扮演了“中間人”的角色，卻在定價(jià)層面擁有過(guò)高的話語(yǔ)權(quán)，司機(jī)則常?！皟擅媸軞狻薄＞C觀滴滴出行、曹操出行、高德打車(chē)等平臺(tái)2025年前兩季度的財(cái)報(bào)，“價(jià)格戰(zhàn)”并未影響其擴(kuò)大盈利，該抽成抽成，新用戶增長(zhǎng)穩(wěn)定，那么，以價(jià)換量策略的“苦”究竟是誰(shuí)吃了呢？答案恐怕不言自明。

真正應(yīng)該取締的并非“一口價(jià)”，而是平臺(tái)之間無(wú)下限的價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)。平臺(tái)成為供需雙方的“調(diào)控閥”而非單方面的“壓力閥”，更好保障司機(jī)的選擇權(quán)利，用有區(qū)分度的訂單引導(dǎo)司機(jī)提升服務(wù)質(zhì)量，才是行業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的出路。