一些市場觀察人士提醒，廉價航空公司的運營模式在新冠疫情下受到嚴峻挑戰(zhàn)，有必要調整商業(yè)策略，從而適應新的市場狀況。

長期以來，廉價航空公司出售的機票價格非常低，主要依靠高上座率、高飛機周轉率實現盈利。據日本三菱日聯(lián)摩根士丹利證券公司高級分析師土屋康仁（音譯）估算，廉價航空“上座率要達到70%至80%，才能盈利”。

受疫情影響，各國民眾盡量減少出行，機票及旅游訂單遭遇“退訂潮”。此外，多國航空公司限制每個航班的乘客人數，采取隔座售票等措施以降低感染風險。這些因素都造成廉價航空無法再憑借高上座率實現盈利。

共同社9日報道，作為廉價航空，捷星日本航空公司、日本樂桃航空公司在疫情中大規(guī)模暫停航線，近期著手恢復多條航線。不過，捷星日本6月計劃恢復的國內航班數量只相當于疫情前的10%，樂桃航空則勉強超過30%。

由于各自的母公司財力雄厚，捷星日本、樂桃航空眼下財務狀況尚可，但它們亟需探索新的盈利模式。

東京郵遞航空公司是日本航空公司旗下的廉價航空分支，6月初首次執(zhí)飛，但是沒有按照最初計劃搭載旅客，而是改為貨機。

過去數月，航班大規(guī)模停飛導致貨運緊張，再加上口罩等防疫物資運輸需求高漲，部分航線貨運價格一度漲至原先的幾倍。一些航空公司瞅準商機，把客運航班改造為貨運航班。加拿大航空公司甚至改裝機體，拆除乘客座椅，以增加裝貨空間。

在土屋康仁看來，廉價航空可以告別低價策略，與母公司加強協(xié)調，開發(fā)出大型航空公司無暇顧及的新航線。

日本神戶國際大學教授中村智彥（音譯）認為，航空客運量短期內難以恢復到疫情前的水平，“廉價航空公司目前需要采取各種手段，努力謀求生存”。據他預測，廉價航空的當前運營模式今后可能遭到淘汰。（楊舒怡）