北方的夜，黑沉沉的。春運(yùn)開始后，白天的嘈雜熱鬧將夜晚襯托得更加冷清。有這樣一群人，他們凌晨在鐵路股道上“聽”水聲，默默守護(hù)著旅客的回家路。

2月7日0點(diǎn)，頂著呼嘯的寒風(fēng)，杜彪和工友們拿著工具包，在太原站綜合樓前集合，準(zhǔn)備開展天窗作業(yè)。

凌晨，太原客車給水運(yùn)行工區(qū)的檢修人員準(zhǔn)備作業(yè)。新華社記者 馬曉潔 攝

太原站是客運(yùn)大站，春運(yùn)期間每天接發(fā)旅客列車約130趟，其中有約40趟車需要在這里進(jìn)行補(bǔ)水作業(yè)。杜彪是中國(guó)鐵路太原局集團(tuán)有限公司太原供電段太原東車間的業(yè)務(wù)主管，帶領(lǐng)太原客車給水運(yùn)行工區(qū)的檢修人員一起檢查太原站給水設(shè)備運(yùn)行情況。

杜彪的主要工作便是“聽漏”，通過(guò)特殊的裝備來(lái)監(jiān)聽股道間供水管路是否有漏水等故障，從而保障旅客用水。這要求相對(duì)安靜的環(huán)境，因此，他們工作的時(shí)間一般都是凌晨。

2018年，杜彪開始接觸“聽漏”這項(xiàng)新技術(shù)，從一開始對(duì)微弱的水聲來(lái)源摸不著頭腦，到現(xiàn)在幾乎可以迅速地從復(fù)雜的聲響中分辨出漏水點(diǎn)，并將開挖點(diǎn)與漏水點(diǎn)的偏差精準(zhǔn)控制在半米范圍之內(nèi)。

戴上收音耳機(jī)，掛上聲波儀，手持拾音器，杜彪熟練地穿戴好“聽漏”設(shè)備。他操作著胸前的聲波儀，準(zhǔn)備開工。開工前，杜彪還給記者戴上耳機(jī)體驗(yàn)，瞬時(shí)記者就感受到地下各種聲音“暗潮涌動(dòng)”，地面上石子摩擦的聲音都能放大很多倍。

凌晨1點(diǎn)，杜彪在股道間有規(guī)律地踱著步子。他時(shí)而垂下眼眸，時(shí)而緊閉雙眼，腦海中隨時(shí)浮現(xiàn)地下管線圖。太原站有12個(gè)股道，地下有6條上水管道，每個(gè)股道近600米。根據(jù)地下管線分布，“聽”完這些上水管道要來(lái)回走3000多米。

對(duì)杜彪來(lái)說(shuō)，每一次聆聽都需要全神貫注，耳機(jī)里的聲音就是他的“全世界”。在杜彪的身后，還有一個(gè)身影，默默地和他保持著三五米的距離。這是為“聽漏人”配備的“監(jiān)護(hù)人”，時(shí)刻守護(hù)“聽漏人”的安全。為了不干擾“聽漏”作業(yè)，兩人步調(diào)一致，每當(dāng)杜彪停下來(lái)“聽”的時(shí)候，“監(jiān)護(hù)人”梁捷也停下來(lái)。“兩個(gè)人就像玩123木頭人游戲一樣。”梁捷靦腆一笑。

杜彪（前）與梁捷（后）在進(jìn)行“聽漏”作業(yè)。（楊帆 攝）

“干這個(gè)，就要保持耳朵靈敏度，保持對(duì)水聲的敏感。”一年至少52個(gè)天窗作業(yè)，杜彪從不缺席，平時(shí)還會(huì)聽水聲錄音“磨耳朵”。每次作業(yè)時(shí)，他也會(huì)給年輕工友留幾個(gè)股道去聽去練。

有人說(shuō)“聽漏”需要天賦，但杜彪認(rèn)為“就是多學(xué)多練，心要靜、要細(xì)”。管道深埋地下，地質(zhì)條件、管道給水壓力、周圍環(huán)境雜音等因素都會(huì)對(duì)檢查結(jié)果造成干擾，“必須有耐心，才能不錯(cuò)過(guò)任何一處漏點(diǎn)”。

在杜彪的手機(jī)相冊(cè)里，幾乎全是每次故障搶修的視頻片段。在平時(shí)，他也會(huì)反復(fù)看這些片段，復(fù)盤當(dāng)時(shí)的場(chǎng)景，為下一次的精準(zhǔn)“聽漏”做好準(zhǔn)備。

“上次，這一處我們聽了有一個(gè)多小時(shí)，才敢確認(rèn)開挖，沒(méi)想到這么準(zhǔn)?！碧岬街鞍l(fā)現(xiàn)的一處“暗漏”，杜彪既興奮又憂心，“如果這些漏水點(diǎn)沒(méi)有及時(shí)聽出來(lái)，不僅旅客用水難以保障，時(shí)間長(zhǎng)了還會(huì)造成地基下沉，影響行車安全”。

作業(yè)結(jié)束，開完收工會(huì)，已將近凌晨4點(diǎn)，杜彪和工友們依然精神抖擻，天也快亮了。（記者王菲菲、馬曉潔）