本刊記者 侯建斌 整理

　　8月8日，一款智能汽車(chē)，在某高速路段以77公里/時(shí)的車(chē)速?gòu)街弊采弦惠v打著雙閃且停在路邊的工程車(chē)輛，事發(fā)時(shí)駕駛?cè)碎_(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航和車(chē)道保持輔助功能。

　　兩天后，另一款智能汽車(chē)，在高架上沖向前方停在路上的故障車(chē)輛，導(dǎo)致一名男子身亡。車(chē)主稱(chēng)事發(fā)時(shí)已開(kāi)啟LCC(車(chē)道居中輔助功能)，但車(chē)輛并沒(méi)有自動(dòng)剎停。

　　8月14日，同樣是一款智能汽車(chē)，在高速路上行駛過(guò)程中與前車(chē)發(fā)生追尾事故。駕駛?cè)朔Q(chēng)在事故發(fā)生時(shí)開(kāi)啟了ACC自適應(yīng)巡航。

　　與輔助駕駛功能有關(guān)的安全事故在智能汽車(chē)領(lǐng)域已不是首次，但8月以來(lái)，連續(xù)三起智能汽車(chē)交通事故，讓公眾對(duì)自動(dòng)駕駛引發(fā)事故的討論卷土重來(lái)。當(dāng)車(chē)輛的控制權(quán)被交給系統(tǒng)，發(fā)生事故后，責(zé)任應(yīng)歸于駕駛員，還是生產(chǎn)制造車(chē)輛的企業(yè)?

　　責(zé)任人應(yīng)是駕駛員

　　類(lèi)似事故頻發(fā)的責(zé)任，首先是駕駛員。有觀點(diǎn)認(rèn)為，輔助駕駛的功能，其核心含義落腳在輔助上面，這些功能只是為了駕駛?cè)碎_(kāi)車(chē)省時(shí)、省力、方便，作為輔助功能之用。

　　即便是聲稱(chēng)具備智能召喚取車(chē)功能(只要在手機(jī)App上長(zhǎng)按一個(gè)按鍵，車(chē)輛會(huì)進(jìn)入無(wú)人駕駛狀態(tài)，自動(dòng)識(shí)別且躲避周邊的障礙物后開(kāi)到車(chē)主的身邊)的某些車(chē)型，本質(zhì)上還是輔助駕駛員駕駛的一種手段。東南大學(xué)交通法治與發(fā)展研究中心執(zhí)行主任顧大松認(rèn)為，目前所謂的“無(wú)人駕駛”，并非完全自動(dòng)駕駛，對(duì)特殊情況下的判斷、掌控以及接管車(chē)輛都需由駕駛員完成，因此最終的責(zé)任人應(yīng)是駕駛員。從這個(gè)角度來(lái)看，即使人沒(méi)有直接操控方向盤(pán)，但也應(yīng)視操作員為駕駛員。

　　在國(guó)家層面，自動(dòng)駕駛分級(jí)已經(jīng)有了明確界定。根據(jù)三部門(mén)發(fā)布的《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試與示范應(yīng)用管理規(guī)范(試行)》規(guī)定，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)自動(dòng)駕駛包括有條件自動(dòng)駕駛、高度自動(dòng)駕駛和完全自動(dòng)駕駛。

　　南開(kāi)經(jīng)濟(jì)研究所所長(zhǎng)、中國(guó)新一代人工智能發(fā)展戰(zhàn)略研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家劉剛認(rèn)為，有條件自動(dòng)駕駛汽車(chē)、高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)為L(zhǎng)2-L3級(jí)別輔助駕駛，完全自動(dòng)駕駛汽車(chē)則是L4級(jí)別以上的自動(dòng)駕駛。目前市場(chǎng)上銷(xiāo)售的智能汽車(chē)多為L(zhǎng)2級(jí)。

　　在地方層面，8月1日起，《深圳經(jīng)濟(jì)特區(qū)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱(chēng)《條例》)正式實(shí)施，這是國(guó)內(nèi)首部關(guān)于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)管理的地方性法規(guī)。《條例》針對(duì)不同情況下智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)出現(xiàn)的事故作出了責(zé)任界定。

　　《條例》明確規(guī)定，有駕駛?cè)说闹悄芫W(wǎng)聯(lián)汽車(chē)發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方責(zé)任的，由駕駛?cè)顺袚?dān)賠償責(zé)任。完全自動(dòng)駕駛的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)在無(wú)駕駛?cè)似陂g發(fā)生交通事故造成損害，屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)一方責(zé)任的，由車(chē)輛所有人、管理人承擔(dān)賠償責(zé)任。交通事故中，因智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)存在缺陷造成損害的，車(chē)輛駕駛?cè)嘶蛘咚腥?、管理人依照上述?guī)定賠償后，可以依法向生產(chǎn)者、銷(xiāo)售者請(qǐng)求賠償。

　　車(chē)企恐難辭其咎

　　隨著智能駕駛系統(tǒng)的升級(jí)，市場(chǎng)環(huán)境對(duì)無(wú)人駕駛的期待越來(lái)越高。而為了迎合這種期待，有些汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商在做新車(chē)推介時(shí)，存在夸大宣傳自己輔助駕駛功能的現(xiàn)象。就此，有觀點(diǎn)認(rèn)為，在輔助駕駛系統(tǒng)相關(guān)的事故中，要說(shuō)企業(yè)無(wú)辜，同樣很難令人信服。

　　汽車(chē)廠商科技感十足的宣傳容易令用戶(hù)對(duì)汽車(chē)智能化的理解存有偏差。有專(zhuān)家坦言，輔助駕駛系統(tǒng)的全方位宣傳，會(huì)讓用戶(hù)對(duì)車(chē)輛的輔助駕駛功能抱有不合理期待。用戶(hù)覺(jué)得開(kāi)車(chē)時(shí)可以走神，反正有攝像頭監(jiān)控、有各種攝像頭、雷達(dá)等傳感器，但實(shí)際上，系統(tǒng)僅僅是輔助駕駛而已，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能實(shí)現(xiàn)替代功能。

　　不少網(wǎng)友也認(rèn)為，個(gè)別車(chē)企有夸大宣傳自己輔助駕駛功能的嫌疑，在發(fā)生交通事故后，廠商應(yīng)該承擔(dān)相應(yīng)的責(zé)任。

　　百度集團(tuán)法律研究中心主任陳晨認(rèn)為，應(yīng)該重視對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的誤導(dǎo)性宣傳。如果車(chē)企有意夸大宣傳輔助駕駛系統(tǒng)的能力，讓消費(fèi)者過(guò)度依賴(lài)車(chē)機(jī)系統(tǒng)，這需要承擔(dān)相應(yīng)的法律責(zé)任。

　　事故定責(zé)仍有難點(diǎn)

　　全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，部分消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛系統(tǒng)的理解有偏差?！按蠹艺J(rèn)為它可能替代人的一部分工作，但是它不能替代人決策，也不能替代人承擔(dān)(事故)責(zé)任?？陀^說(shuō)，現(xiàn)在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的識(shí)別能力或識(shí)別方向還是有一定差距的”。

　　專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)，車(chē)企應(yīng)給消費(fèi)者足夠的知情權(quán)，從政策層面進(jìn)行規(guī)范自動(dòng)駕駛相關(guān)的一系列名詞和定義，讓消費(fèi)者形成對(duì)自動(dòng)駕駛的正確認(rèn)識(shí)。

　　另外，事故定責(zé)還存在一些難點(diǎn)。國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)創(chuàng)新中心高級(jí)產(chǎn)業(yè)研究員郭妍妍坦言，當(dāng)前我國(guó)法律的適用并沒(méi)有完全按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行規(guī)定。在法律層面對(duì)交通事故責(zé)任的認(rèn)定與劃分，未區(qū)分傳統(tǒng)汽車(chē)與智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，更未對(duì)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)不同自動(dòng)化級(jí)別、不同責(zé)任主體進(jìn)行區(qū)分。

　　郭妍妍解釋說(shuō)，當(dāng)自動(dòng)駕駛發(fā)生交通事故時(shí)，涉及到產(chǎn)品責(zé)任、侵權(quán)責(zé)任、交通肇事刑事責(zé)任、交通違法行政責(zé)任等多種責(zé)任，由于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的責(zé)任主體是由汽車(chē)制造者、銷(xiāo)售者、程序開(kāi)發(fā)者、汽車(chē)所有者、實(shí)際操作者等多方主體組成，就導(dǎo)致我國(guó)道路交通安全法規(guī)定的定責(zé)原則很大程度不適用于智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，難以按照過(guò)錯(cuò)責(zé)任原則進(jìn)行歸責(zé)。

　　郭妍妍建議，通過(guò)制定更為細(xì)致和明確的管理辦法，讓責(zé)任劃分有據(jù)可依。此外，通過(guò)技術(shù)手段保留車(chē)輛的核心數(shù)據(jù)和運(yùn)行信息，能夠幫助事后厘清事故原委或可成為責(zé)任劃分的依據(jù)。