網(wǎng)約車“一口價(jià)”有可能被取消。

8月9日，浙江省杭州市市場(chǎng)監(jiān)管局表示，擬于8月中旬召開在杭網(wǎng)約車公司參加的價(jià)格政策告誡會(huì)。將責(zé)令網(wǎng)約車公司（平臺(tái)）嚴(yán)格執(zhí)行備案價(jià)，取締“一口價(jià)”“優(yōu)惠價(jià)”等價(jià)格。

此消息一出，“杭州將責(zé)令網(wǎng)約車平臺(tái)取締優(yōu)惠價(jià)”的話題迅速在社交平臺(tái)引起熱議。

據(jù)了解，有網(wǎng)約車司機(jī)8月4日在“浙江省民呼我為統(tǒng)一平臺(tái)”留言稱：“‘一口價(jià)’訂單的安全隱患太嚴(yán)重了，開一個(gè)小時(shí)是這個(gè)錢，開半小時(shí)也是這個(gè)錢，這會(huì)導(dǎo)致司機(jī)想方設(shè)法盡快到達(dá)目的地、結(jié)束訂單，會(huì)導(dǎo)致超速超車、搶黃燈等各種行為，發(fā)生交通事故的概率大大提升，這也是我自己親身體驗(yàn)過的。”

網(wǎng)約車市場(chǎng)供需失衡是重要原因

國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)綜合運(yùn)輸研究所李衛(wèi)波博士在接受中國(guó)經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)記者采訪時(shí)表示，在網(wǎng)約車行業(yè)，雖然“一口價(jià)”受到網(wǎng)約車駕駛員詬病，但該模式已存在多年，屬于平臺(tái)間競(jìng)爭(zhēng)行為的一部分，監(jiān)管部門并未過多干預(yù)。隨著近期上海、武漢、合肥等多個(gè)城市對(duì)“一口價(jià)”模式提出新要求，直到前幾日杭州明確表示將取締“一口價(jià)”，這種監(jiān)管力度上的變化已引發(fā)廣泛關(guān)注。

2020年7月24日，滴滴宣布在杭州、廈門、蘇州、無錫等13個(gè)城市試運(yùn)營(yíng)全新品類特惠快車和滴滴特快。特惠快車通過降低車費(fèi)吸引乘客打車，同時(shí)能提升司機(jī)接單量，以“一口價(jià)”的形式享受動(dòng)態(tài)降價(jià)和限時(shí)折扣。

“目前平臺(tái)抽成很多，相對(duì)于前幾年快車掙得少了。特惠快車幾乎就掙不了錢，幾乎沒有司機(jī)愿意接，在郊區(qū)有，市內(nèi)幾乎沒有接的?！币晃痪W(wǎng)約車司機(jī)對(duì)記者表示。

記者了解到，今年4月17日，交通運(yùn)輸部印發(fā)《2023年推動(dòng)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)平臺(tái)企業(yè)降低過高抽成工作方案》，方案目標(biāo)是推動(dòng)道路貨運(yùn)新業(yè)態(tài)平臺(tái)公司等加強(qiáng)與從業(yè)人員代表、行業(yè)協(xié)會(huì)等的溝通協(xié)商，保障從業(yè)人員合理勞動(dòng)報(bào)酬水平。

“我出行打網(wǎng)約車的話，有特惠肯定選特惠，便宜一點(diǎn)是一點(diǎn)，畢竟自己掙錢挺不容易的。”乘客曹女士對(duì)記者說。

從乘客的角度看，長(zhǎng)期以來的“一口價(jià)”模式既節(jié)約了乘車支出，又能夠減少對(duì)司機(jī)“繞路”“延時(shí)”等非正當(dāng)服務(wù)行為的疑慮，普遍受到乘客歡迎。

在李衛(wèi)波看來，當(dāng)前“一口價(jià)”模式之所以成為焦點(diǎn)根源在于經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇面臨壓力的大環(huán)境下，網(wǎng)約車市場(chǎng)供需失衡導(dǎo)致平臺(tái)間“以價(jià)換量”競(jìng)爭(zhēng)加劇，政府部門出于維護(hù)市場(chǎng)秩序、保障從業(yè)人員權(quán)益的考慮而主動(dòng)介入。

行業(yè)監(jiān)管策略上要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮

之前，多地已就網(wǎng)約車市場(chǎng)飽和發(fā)出過預(yù)警。

交通運(yùn)輸部統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至2023年5月31日，全國(guó)共有313家網(wǎng)約車平臺(tái)公司取得網(wǎng)約車平臺(tái)經(jīng)營(yíng)許可，同比增長(zhǎng)14%；各地共發(fā)放網(wǎng)約車駕駛員證558.4萬本，同比增長(zhǎng)27.1%；車輛運(yùn)輸證235.7萬本，同比增長(zhǎng)33.7%。

“當(dāng)前，取締‘一口價(jià)’形勢(shì)下伴隨著司機(jī)朋友們歡呼聲的，除了平臺(tái)公司需要迎接競(jìng)爭(zhēng)策略調(diào)整帶來的變數(shù)外，還有就是一部分乘客們的公開反對(duì)聲?！豢趦r(jià)’的退場(chǎng)究竟在多大程度上會(huì)打擊乘客用車積極性、減少網(wǎng)約車訂單量還有待市場(chǎng)來檢驗(yàn)，畢竟當(dāng)前面臨收入及就業(yè)壓力的不只是網(wǎng)約車駕駛員，也包括各行各業(yè)里努力為生活打拼、為消費(fèi)買單的每一名乘客。”李衛(wèi)波表示。

應(yīng)如何解決網(wǎng)約車“一口價(jià)”矛盾？

在李衛(wèi)波看來，當(dāng)整個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)的步伐放緩甚至停滯時(shí)，無論企業(yè)如何決策、個(gè)體如何應(yīng)對(duì)、政府如何治理，各方周轉(zhuǎn)騰挪的空間越發(fā)有限，單獨(dú)解決一個(gè)問題很容易影響到其他方面、引發(fā)新的問題。那么在行業(yè)監(jiān)管策略上就既要加強(qiáng)整體設(shè)計(jì)、統(tǒng)籌考慮，又要精雕細(xì)琢、環(huán)環(huán)相扣。

“若責(zé)令取消該機(jī)制，則需要考慮在允許價(jià)格浮動(dòng)的情況下如何打消乘客群體對(duì)于‘宰客’等現(xiàn)實(shí)問題的疑慮，完善相應(yīng)的運(yùn)營(yíng)及監(jiān)管機(jī)制；若仍沿用該機(jī)制，為平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)和乘客用車保留更多選項(xiàng)，則需要優(yōu)化網(wǎng)約車駕駛員與平臺(tái)的利益分配模式，落實(shí)落細(xì)降低過高抽成比例等要求，完善‘一口價(jià)’模式下的派單機(jī)制，切實(shí)維護(hù)駕駛員權(quán)益?！崩钚l(wèi)波進(jìn)一步表示。（呂紅星）